全国首个低空安全示范基地,将打造成‘亚洲通航之都’

全国首个低空安全示范基地,将打造成‘亚洲通航之都’

近日,在“沈阳通航”战略发展全国路演深圳站发布会上,沈阳通用航空产业基地管理委员会主任刘国印表示,包括旅游、植保、军事领域,无人机系统市场是通航产业一个真正的蓝海市场。

“制造端占中国通航整体市场份额已经很小,按年产三百架左右的通用航空器,平均售价在200万元-300万元计算,份额有限。而且未来如果政策允许国外二手飞机进入,市场将进一步缩小。”刘国印指出。

重点发展无人机应用

据介绍,亚洲通航产业起步比较晚,起步于上个世纪50年代。但在国外如加拿大、美国、澳大利亚、英国等国家的通航产业化已经有200多年的历史,中国是亚洲国家中发展较早的国家之一。

中国航空运输协会通用航空分会数据显示,截至2017年底,已建和在建的通航产业区已达近160个,但国家发改委公布的首批国家通用航空综合示范区只有26个。沈阳通用航空产业基地就是其中之一。

全国首个低空安全示范基地,将打造成‘亚洲通航之都’

截至目前,沈阳通用航空产业基地拥有国家民航局授权成立的全国唯一小飞机、旋翼机适航审定中心;是全国首个低空安全示范基地,拥有东北四省区最大的低空空域及无人机专用空域。

在通用航空运营方面,基地以发展通航培训业务为重点,开拓发展传统通航运营业务,并且向娱乐消费延伸,培育公务机运营,构建覆盖农林生产作业、应急救援、展会观光、休闲运动、区域通勤等多元化、多业态的通航运营产业体系,带动上下游关联产业发展。

全国首个低空安全示范基地,将打造成‘亚洲通航之都’

“我想通过三到五年的努力,把沈阳通用航空产业基地打造成‘亚洲通航之都’,成为亚洲区域内的通航产业全产业链集聚区。”刘国印表示,未来3至5年,沈阳通用航空产业基地将充分利用现有的成熟航空资源,大力发展无人机这一航空产业新兴业态。

“无人机在国内发展将近20年的时间,东北无人机市场一直占到全国约40%。按照2017年统计数据,仅东北四省在农业植保方面,整个产值在30亿元左右,电力巡查市场空间在10亿元左右,包括国防、边防哨所、工业用地每年的市场份额在100亿元左右。今年的6月份数据分析显示,东北的无人机市场增长额在30%以上。”

全国首个低空安全示范基地,将打造成‘亚洲通航之都’

东北四省区(辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古)农林飞防面积巨大,勘探测绘需求尚在萌芽,无人机货运物流等市场亟待扩展。

“虽然东北四省区市场份额大,但当地的无人机生产企业,连全国的10%都不到,加起来不到一百家。未来对无人机企业的需求很大。”刘说。

通航产业“去神秘化”

从通航产业整体发展角度看,刘国印表示,目前通航产业发展的问题在于有些相关政策没有完全放开,比如说空域问题,人才短缺问题、市场培育问题,包括企业融资难、融资贵等重点和其他通航企业是有共性的,北方的民营企业和南方相比活跃度较差,这也是下一步需要解决的。

就航空而言,空域和土地资源一样稀缺。但我国空域正在逐步开放,随着国务院、民航总局有关文件的颁布,有序放开通用航空所需的3000米以下低空领域。

全国首个低空安全示范基地,将打造成‘亚洲通航之都’

2016年国务院办公厅印发了《关于促进通用航空业发展的指导意见》,提出了发展目标,到2020年,通用航空器达到5000架以上,年飞行量达200万小时。2017年1月4日,国家发展改革委印发的《关于建设通用航空产业综合示范区的实施意见》也指出,到2020年,建设50个通用航空产业综合示范区,自主研制的通用航空器对新增市场的贡献率达到50%,带动建成50个以上通用机场。

美国第二飞行中队航校校长、深圳银英航空董事长陈宗向记者透露,随着国内空域的逐步放开,除了在美国有培训基地外,公司正在国内进行飞行员培训航校选址,包括深圳龙岗、广州南沙、湖北石首、重庆等地。

另外,刘国印指出,发展通用航空产业还需要“去通航神秘化”。

据通用航空制造商协会(GAMA)年报,截至2018年8月美国有21万架通用航空器,大约一半的通用航空器都掌握在个人手中,属于私人的飞行活动,通航出行的便利程度不亚于汽车驾驶;而在我国,通用航空器只有2500架左右,私用驾驶员执照(下称私照)及运动执照共有4531本,作业项目是以飞行培训为主,其他飞行所占比例极小。虽然近几年我国通航产业正在快速发展,但与美国相比,通用飞机和通航飞行员在数量级规模上依然存在着差距。